16年前，在四川汶川，国内首次认识到航空运输设备在抢险救灾中的重要性，随后开始了大力发展国产装备的艰辛之路。如今，经过16年，我们亲眼见证了这些努力所取得的成效。

运-20迅速抵达现场。

灾难发生后10分钟，外界察觉有运-20A飞往灾区，同时负责应急救援的“翼龙-2”无人机也随之抵达现场，恢复了部分通信并将资料传回地面。目前直升机的活动相对隐秘，目前仅能看到米-171在执行任务。装备优秀且成体系所带来的价值，在现实中体现在接下来的场景中：热腾腾的伙食和防寒帐篷在几小时内就被供应上，民航客机当天下午成功降落，并开始提供更大规模的物资支援，而基础通讯则已在第二天顺利恢复。与16年前相比，这是一种跨越式的发展。实际上，现在全球只有少数国家能够达到这样的水平。

▲米-171在国内一直保持着较高的人气，确实有其独特之处。

机会不会轻易降临，大家所看到的成果是经过一步步努力积累而来的。2009年，由于事故导致暂停的运-9项目重新启动，这款最大载重25吨的中型运输机迅速进入海陆空军服役。除了作为高新技术设备的平台外，它也一度成为伊尔-76机队的重要补充。在2020年初关键时刻，多架运-9与伊尔-76共同降落在武汉天河机场。另外一个鲜为人知的是，鉴于米-171出色表现，空军曾在2009年以数个修理厂为基础计划在国内建立米-171组装线。然而这款生产数千架的直升机，为原厂打造了极其精简的制造体系，所以国内滩装并无实质价值，因此最终告吹。而米-171和“黑鹰”在汶川表现出的优异性能，对直20的发展产生了深远影响。

▲直-20的发展进程让人觉得非常顺畅。

这款与“黑鹰”外形极为相似的10吨级通用直升机，以惊人的速度投入使用，并迅速在海军、空军和武警中推广。在同期研发的一些国产装备中，直-20的发展之顺利令人难以置信，如今其已部分取代米-171的职能，并开始在高原地区执行任务。相比而言，运-20则稍显复杂。这款战略运输机的设计理念与美国空军的C-17A相近，但其难度远高于直-20，直到2020年才初步完成。真正搭载国产涡扇-20并将设计潜力淋漓尽致发挥出来的运-20B，于2024年终于完整列装。在自然灾害面前，“失联”的问题尤为棘手。国内前几年基于“翼龙-2”无人机发展出的著名应急救援型“翼龙 -2H”，在几次救灾行动中表现优异。

▲到达现场的无人机

战略运输机、大型无人机与直升机的协同配合，形成了高效的保障体系。在之前的几次任务中，这种模式显示出了良好的效果。这一次，由于现场机场可以使用，运-20能够迅速投入行动，其效率令人惊叹。如果要说有什么遗憾，那就是国产直升机的发展仍未达到外界预期。尤其是重型运输直升机的短缺，使得大型机械进行短距离运输时遇到了一些困难。尽管直-20性能相当出色，但其体积相比米-171略逊一筹。而真正吨位接近米-171的直-8经过多次调整，也依然表现平平。因此，目前在直升机领域确实是最薄弱的一环。不过，好消息是随着重型直-21的亮相，可以预见国产重型运输直升机会逐渐成形，只是不知道具体何时能投入使用。

这几年运-20的表现相当出色。

现代军事设备的发展并非独立进行，先进的军用武器在应对自然灾害救援时展现出了显著效果，这种情况并非偶然。即使是核动力航母和大型两栖攻击舰，在海外也有多个参与近海救助的实例。在国内，这方面一直表现优异，未来随着装备技术的不断提升，这一状况只会愈发改善。

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